惠州北站打造惠州高铁枢纽站 通过联络线与广汕铁路相连

• 2021-12-10 08:40:37 来源：南方日报

惠州北站包括赣深高铁和莞惠城际的站场，规模将达到7台16线。在惠州即将拥有的10个高铁站里面，这是首屈一指的大站，因此被惠州规划为枢纽站来打造。

通过联络线与广汕铁路相连

作为京港高铁的最南段部分，赣深高铁通车后可大大缩短惠州至江西的时间，并借此打通北向大通道，经江西北上直通北京方向。如果是前往深圳，时间则缩短到半小时左右，将为两地人员往来提供极大的便利。

放在全国视野中来看，赣深高铁是江西对接珠三角的一条主要通道，是全国高速铁路网“八纵八横”的重要一段。同时，借助它可以在珠三角和长三角、珠三角和京津冀这几个经济圈之间增加快速通道。

中铁城建集团赣深北站项目书记吴彬介绍，惠州北站的站房面积约为5万平方米，是赣深高铁全线8座新建车站中面积最大的一个。根据规划，该站的站房主体共有三层，局部为四层，建筑总高度33.96米。其中，负一层设有城市通廊和出站厅，负二层预留了地铁通廊。站场规模为7台16线，包括赣深场5台12线和莞惠城际场2台4线。另外，该站还可通过联络线与广汕铁路相连。

如果天气够好，站在惠州北站的高处往西南方向数公里处望去，可以看到赣深高铁剑潭东江特大桥漂亮的斜拉索结构。这是赣深高铁全线控制性工程，全长达925.7米，主跨有260米，是目前世界上跨度最大的四线无砟轨道混凝土斜拉桥，已于今年1月底合龙。借助这座桥，赣深高铁得以顺利跨过东江畅通南北。

此时，如果往惠州北站的东面望去，同样可以看到一个轨道工程，那是莞惠城际直通该站的北延线项目，预计3年多之后竣工。莞惠城际轨道有18个站，其中7个位于惠州段。今后，随着珠三角城际轨道网的进一步完善，惠州和周边城市将借助城轨实现同城化，而莞惠城际的北延线项目则有望使赣深高铁与珠三角的城际轨道网顺利接驳。

让赣深高铁和莞惠城际实现接驳

实际上，惠州北站不仅可以使赣深高铁和莞惠城际实现接驳，由于它有联络线与广汕高铁相连，因此今后也可以顺利实现与广汕高铁沿线站点的往来。这些因素结合在一起，使得赣深高铁惠州北站成为惠州轨道交通的一个重要枢纽。

惠州市交通运输局综合规划科负责人王立元介绍，按照现有的规划，尽管今后惠州将拥有5线10个高铁站，但由于没有强有力的大站支撑，无法形成枢纽站点。因此，综合考虑现有条件，惠州计划将赣深高铁惠州北站和广汕高铁惠城南站打造成综合交通枢纽。

近期公布的惠州市综合交通运输“十四五”发展规划(公众征求意见稿)提出，惠州将规划形成“四主七辅”铁路枢纽体系。惠州北站就是“四主”之一，并且将成为最重要的枢纽站。在《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中，赣深高铁惠州北站和广汕高铁惠城南站也定位为大型枢纽。可见，惠州北站的枢纽地位确信无疑。

惠州市港口航空铁路事务中心主任陈宇文介绍，“十四五”期间，惠州将完善市域轨道交通布局，打造一流铁路枢纽，夯实惠州在大湾区的重要铁路枢纽地位，并最终形成城市轨道、城际铁路、市域铁路互联互通的新格局。

以该站为中心的高铁新城将诞生

交通带动产业，产业支撑城市。在区域经济一体化的背景下，轨道交通特别是高铁建设对一个地区经济社会发展的带动作用愈发重要。

陈宇文认为，对惠州而言，轨道交通网的建设将扩大中心都市圈的活动范围，将更快捷地连接深圳、广州、东莞，实现广深莞惠四地“一小时生活圈”，促进产业、资金和人口从周边城市向惠州流动，进而推动惠州与大湾区城市融合发展。

根据惠州市规划部门出台的《惠州高铁北站地区分区规划(含核心区概念性城市设计)》(下称《规划》)，则明确了高铁新城的规划内容。《规划》提出，惠州北站周边区域的功能定位，是以构建高铁枢纽、创智节点、生态新城为战略目标，打造惠州高铁北站新城，构建百里高铁创新产业带的总部集聚区。可见，一个以惠州北站为中心的高铁新城将诞生。

根据《规划》，惠州将围绕惠州北站枢纽构建高铁商务核，并以高铁商务核为中心，往东西和南北方向形成“两轴”布局，包括往东西方向辐射发展高铁中轴商贸发展轴，以及往南北方向辐射发展小金河创新产业发展轴。高铁新城商贸核心区将以TOD模式开发，兴建大型超市、酒店和文化项目，形成集办公、购物、酒店、金融、商务、文化娱乐等于一体的高铁枢纽经济圈。

放眼粤港澳大湾区，惠州毗邻广州、东莞、深圳和香港，在大湾区中处于非常重要的位置，且可连接粤东地区。在“十四五”期间，惠州有望拥有5条高铁和2条城轨。陈宇文认为，这将推动惠州城市内外交通有效衔接，释放交通枢纽片区土地价值，打造融合型经济，对于惠州承接来自周边城市乃至更大范围的人口和产业转移将带来极大的便利条件。

观察眼

惠州应发挥好高铁“乘数效应”

建设高铁对一座城市来说，好处太多了，因为它极大地缩短了沿线地区的时空距离，为人口和要素的便捷流动提供了可能。但高铁带来的好处不只是方便出行这么简单，应该看到并发挥好它的“乘数效应”。

乘数效应绝不是简单相加所能估量的，而是像一个倍增器，以一个变量翻倍撬动其他变量，使效率实现倍增。

以人口流动为例，有了高铁，市民出行更方便了。随之而来的是，高铁沿线的信息流随着人流的加快而加快了，进而促进人才、资金、项目等要素和市场资源的流动，带动资源更合理地配置和市场经济的繁荣。在此基础上，城市和城市群的发展格局也将发生极大的改变。

如何抓住这个机遇，利用好这个能级，考验着惠州规划和治理能力。以厦深高铁为例，它固然给很多人带来了便利，但在前几年，它客观上对很多惠州人来说获得感和体验感并不强。这说明，有了高铁站并不意味着其他的好处会自动而来。

以现有规划为例，交通行业多位业内人士都提到，惠州今后虽然高铁站多，但缺乏强有力的大站。那么，惠州是不是无能为力了?显然不是。惠州综合各种条件，决定将惠州北站和惠城南站打造成枢纽站。以惠州北站为例，通过和有关部门的争取与规划，它不仅预留了联络线和广汕铁路相连，而且可以直通莞惠城际，加上周边规划的道路系统和物流产业园、商圈，可以充分地发挥惠州北站的交通枢纽作用，并带动产城人的协调发展。

同理，在其他高铁站，惠州也可以发挥主观能动性，做好与高铁站的交通接驳规划，按不同的功能定位做好产业规划，在最大程度上利用高铁带动资源要素合理流动，使其真正成为惠州高质量发展的倍增器。

放眼“十四五”，城市群和都市圈的发展特点必将更加明显，各城市群之间和城市群内部都将迎来更激烈的竞争与合作。在这个过程中，惠州只有抓住各种重大机遇，才能确保不掉队，进而力争上游，为创新发展赢得先机。而在这诸多机遇中，高铁无疑是非常关键的一个。(●南方日报记者刘光明宝)

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